尊敬的各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们，大家下午好！
虽然已经立冬，但我们在美丽的羊城依然感受到了夏天的火热，而2024广州国际车展和“广州汽车发展高峰论坛”的盛大举办，又让这份火热平添了几份热度。在此，我谨代表主办方对各位新老朋友的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
近年来，汽车市场越来越“卷”，我们汽车人都在为未来的种种不确定性而困惑。其实仔细一想，大的趋势性的东西都是确定的，不确定的是速度、节奏、周期和格局的变化。比如，全球汽车产业大变局的浪潮继续向前是确定的，新能源汽车的占比继续提升并在全球不断普及是确定的，智能化继续提速是确定的，全球化发展的战略方向也是确定的，当然，竞争永远不会停止更是确定的。这些确定的东西已毋庸赘述，今天我主要想谈的是，在不同的阶段、不同的年份，这些大的趋势会出现怎样的波折和新的特点。
第一点，新能源汽车的快速发展对产业集中度的影响值得关注。
最新数据显示，今年1-10月，我国汽车销售累计完成2462万辆，同比增长2.7%。其中，汽车销量排名前十的企业（集团）共销售2086万辆，集中度为84.7%。这个比例从十年前的2014年到2020年，一直维持在89%到90%左右，2021年开始降到86%，2023年降到85%，今年又有所下降。而我国新能源汽车渗透率也正是从2021年开始大幅提升，从5.4%一下子涨了8个百分点发。
2014年，我国新能源汽车销量不到10万辆，渗透率仅为0.32%，今年1-10月接近40%，乘用车单月甚至超过50%。正是众多新能源车企的崛起和新能源车渗透率的提升摊薄了销量。和燃油车一样，新能源汽车同样需要经济规模，所以从这个角度看，激烈的市场竞争和淘汰赛还会继续，产业集中度重回上升通道还需时日。
第二点，智能化会不断向深度和广度演进，但技术路线还远未成熟，核心技术的突破远未停止。
目前，国内市场L2及以上智能驾驶装机比例已达50%左右。截止2024年8月，我国已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放了长达3.2万公里的公共测试道路，更高级别的智能驾驶已箭在弦上。此外，AI大模型上车又给智能化技术带来了全新的可能性，混动技术、固态电池、氢燃料电池技术的不断突破，也会给电动化、智能化带来新的可能性，甚至带来技术路线的调整。所以说，技术的比拼依然是汽车下半场的主旋律。
第三点，中国汽车品牌的市占率还会继续上升，但不会重走原来的低端化道路，反而高端化趋势越来越明显。
在去年突破50%之后，今年1-10月，自主品牌乘用车市场份额继续大幅提升，突破了60%大关。更可喜的是，自主品牌在高端市场的占比也在提升，与4年前相比，20万~30万元以上车型市场份额从14%提升至18%，30万~40万元以上车型从7%提升至11%。虽然比例依然较低，但向上的趋势已十分明显，向上的空间也很大。
过去五年内，我国乘用车零售均价持续提升并稳定在15.1万+的水平以上，这一现象看似与价格战的预期相悖，实则反映了中国汽车消费升级和产品结构向上优化的成效。
第四点，国际化是历史性大趋势，但短期内的曲折不容小觑。
2021至2023年，中国汽车出口每年增幅保持在50%以上甚至超过100%，但进入2024年后，增速明显放缓，今年前10个月的增幅不足25%。最近，美国大选又给国际政治经济环境带来新的不确定性，可以肯定的是，汽车出口会面临更严苛的挑战。
面对新的困难，我们一是要坚定信心，相信国际化大趋势是历史的必然，也是经济规律的要求；二是要继续高度重视，因为尽管出口增幅会逐渐降低，但还是比国内市场增幅大一个数量级；三是要做好打持久战的准备，继续巩固产品、技术、成本、服务等方面的优势，并构建起体系化的国际竞争能力。
今天的论坛以“谋新质、开新局”为主题，聚焦行业竞争、品牌建设、供应链打造、产业赋能、汽车出海等焦点话题。希望大家敞开心扉，分享干货，共同书写激发新质生产力、开启产业新局面的大文章。
最后，预祝第二十二届广州车展和今天的论坛圆满成功。
谢谢大家！
