去年型格的推出为广汽本田补足了车型阵容，当然它不仅仅是一台紧凑型车那么简单，它还承载了本田汽车在文化传承方面的意义，尤其是在广东地区，相信这里的消费者对于型格会有着更特殊的感情。当然型格也不是只有情怀，6速手动变速箱+强劲1.5T发动机，它还能给你带来更纯粹的驾驶乐趣。这样看来，广汽本田确实很会抓消费者的心理，但是你以为这就完了吗？在今年广汽本田又带来了这一款——型格Hatchback。
没了“屁股”这才是它的完全体？
去年我与型格三厢版进行多次深度体验，虽然它给予我的表现在合资紧凑型车中是十分突出的，但是我好像总觉得少了些什么。当这款型格Hatchback摆在我面前时，我才意识到三厢版究竟缺失了什么。两厢掀背造型，曾经是本田TYPE-R高性能车不可或缺的组成部分，一看到型格Hatchback，我脑海中自然而然浮现出了那些经典车型的身影。在我看来，也许Hatchback才是本田紧凑型车的完全体吧。
型格Hatchback与型格一样也提供了燃油版与混动版两种动力形式，并且在外观造型上，两种车型也通过细节设计做出了区分。我们这次体验的是混动版车型，首先它的车色就采用了专属的天澈蓝，相比燃油版比较张扬的车色来说，更符合它混动版车型身份。如果只看前脸的话，你是不会发现型格Hatchback与型格的区别的，我们体验的混动版车型还配备了蓝色光晕的本田LOGO和两侧通风口的镀铬饰件，与燃油版做出区分。
相比车头，型格Hatchback更大的变化集中在车身中后部，车顶线条变成了快速下坠的流畅曲线，与紧凑的车尾交汇，形成了典型的五门掀背造型。值得一提的是，我们这次体验的混动版车型，还在外后视镜盖上采用银色涂装，看上去有着类似金属材质的质感。至于轮圈部分，则依然采用了与型格相同的双五辐设计，并且尺寸达到了18英寸，视觉效果比较饱满。车身尺寸方面，型格Hatchback的长宽高分别为4563/1802/1415（1420）mm，轴距为2735mm。
车身后部斜45°一定是型格Hatchback外观最帅的角度，大倾角后风挡玻璃以及后雨刮器的配备，在现在的合资紧凑型轿车中越来越难见到了，随着略微上翘的小鸭尾，将这份并不张扬的运动感很好展露出来。后尾灯组应用了贯穿式的造型，不过凭借由硬朗折线组成的LED光源示廓灯，在茫茫车流中分辨出它的身影并不困难。再搭配上蓝色光晕包含的本田LOGO，以及隐藏式排气设计，将它的身份属性完整的展现了出来。
保留家族设计 后备厢实用性增强
进入车内之后，就很难分清型格Hatchback与型格的区别了，整体依然是目前本田大量采用的家族式设计，T字形中控台上布置了标志性的贯穿式空调出风口和9英寸悬浮式中控屏，并且依然采用了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，整体功能性比较丰富，同时十分好上手。作为混动版车型，新车在换挡区域采用了金属质感的银色饰板，搭配上按键式电子换挡机构，体现出了混动版车型科技的一面。
全液晶仪表尺寸依然是10.2英寸，整体UI设计依然是比较清爽简约的风格，并可通过方向盘上的多功能按键对于显示信息进行切换。由于此次体验的是混动版，还在仪表盘中加入了一些混动系统的显示信息，包括能量输出、动力流向和驱动模式等，视觉效果比较直观，很容易获取车辆信息。
型格Hatchback与型格的区别不仅在于视觉效果，掀背式设计对于后备厢储物能力进一步放大。在常规状态下储物空间就已经很可观，达到了440L，同时混动版车型还将动力电池布置在了后排座椅下部，所以并没有侵占后备厢的储物空间。并且，后排座椅还支持4/6比例分割放倒，整体放倒后可拓展出接近纯平的储物空间，实用性全面增强。
3套动力组合+灵活操控 它更懂消费者
型格Hatchback在动力系统依然提供了3套组合，1.5T发动机可输出134千瓦最大功率和240牛·米最大扭矩，传动系统匹配CVT变速箱，以及更加硬核的6速手动变速箱。至于我们此次体验的混动版车型，更是搭载了第四代i-MMD混动系统，不仅采用了全新2.0L直喷发动机，还应用了升级的三电系统。其中发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，热效率达到41%。同时，这套混动系统还采用了全新智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU，与经过升级的E-CVT变速箱结合，进一步优化了车辆动力性能表现。
将型格Hatchback开上路，首先给予你的感觉与型格并没有过多差异，较为低矮的坐姿、开阔的驾驶视野，你会马上感受到它易于驾驶的特性。实际上本田i-MMD混动系统还是偏向于以电动机驱动车辆，尤其是在比较拥堵的城市路段，在中低速状态下，型格Hatchback都能以比较安静的纯电模式行驶，当然以它电动机足够的动力水平，独立驱动车辆也能获得轻快的加速体验，这与驾驶一辆纯电动车并无二异。
当然，当你深踩下油门后，发动机还是会立刻加入到动力输出之中，得益于E-CVT变速箱，使得动力爆发十分线性，但是有很难得的没有纯电动车那种突兀感，再结合上比较跟脚的加速踏板，在城市中穿梭是比较得心应手的。如果你觉得还不能满足你的话，型格Hatchback还提供了ECO、标准和运动，三种驾驶模式可选，在运动模式下，加速踏板响应会更迅速，会呈现更运动的驾驶体感。
与型格以及大量本田车一样，型格Hatchback的转向手感依然是我十分喜欢的，首先得益于软硬度适中的填充物，方向盘提供的握感比较扎实，并且长时间握持也不容易手酸。转动方向盘，回馈的阻尼依然是恰到好处，本田在过轻的电子助力和偏沉的液压助力之间找到了一个平衡点，如果选一个词形容它的转向的话，我觉得一定是“舒服”。这种感觉不仅在于并线换道的小操作，即使在山路大幅转弯也能具有极佳的指向性。值得一提的是，在驾驶过程中我多次去刻意感受型格Hatchback与型格在操控上的区别，不过型格Hatchback反馈给我的区别其实并不大，仅仅是在掉头这样极大幅度转向时才会露出一点端倪。
写在最后
在我看来，汽车早已脱离了单一的工具属性，文化传承或是情感寄托，它们能够承载的不仅是驾乘者，更有很多“只可意会不可言传”的东西。传承INTEGRA之名的广汽本田型格，引领了合资紧凑型轿车市场新风潮，而型格Hatchback的到来，则将运动、潮流基因进一步深化，3套动力组合与两种车身形式，你总能找到适合自己的那台型格。
