去年9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在欧盟国情咨文演讲(SOTEU)中表示，中国出口的低价电动汽车最近迅速增加，引起了欧盟的担忧。2023年10月4日，委员会正式启动了对原产于中国的乘用电动汽车进口的反补贴调查。
2024年7月4日，欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收临时反补贴税。根据调查结果，委员会认为中国的电动汽车价值链受益于不公平补贴，给一些欧盟成员的电动汽车生产商带来了经济威胁。
被抽查的三家中国生产商分别应承担如下关税：
比亚迪：17.4%；
吉利：19.9%；
上汽集团：37.6%。
其他配合调查但未被抽样的中国电动汽车生产商适用20.8%的加权平均税率。其他不配合调查的公司则需缴纳37.6%的税率。与2024年6月12日预先披露的税率相比，临时关税根据相关方提交的计算准确性评论略有下调。临时税率将自2024年7月5日起生效，最长期限为四个月。在此期限内，欧盟成员国必须通过投票就最终关税做出决定，是否使这些关税在五年内有效。
压力之下全无惧色
虽然这次欧盟加征关税的政策和做法确实算不上体面，甚至是有些歧视。但是上汽MG在面对如此不公的局面下并没有过多抱怨，一直在坚持并专注于自己的事业，始终以积极的态度去迎接挑战。正所谓“风物长宜放眼量”，彰显了当代我国自主企业的正确价值观。而MG的格局也向外界传达了一个客观事实，那就是中国汽车产业的崛起，是历代中国汽车人不断努力和探索的结果；并且不断进步的中国汽车也必将参与全球市场竞争。对于欧盟这种搬起石头砸自己脚的做法，只会进一步拉大与我们自主产品的技术差距。
十余载坚持 见证中国汽车崛起
自2011年开始，上汽MG就先后进入南美智利、英国、中东、澳大利亚市场；2018年位于泰国的正大工厂正式投产；2022年推出中国人的首款全球车型。截止2023年，MG品牌已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，每10台出口欧洲的车中，有7台是MG品牌的车型。2024年已实现中国跑车首次大规模出口，虽然目前欧盟加征关税的政策对于自主品牌来说压力巨大，但首批出口的153台MG Cyberster已经向着欧洲大陆坚定启航。
2014年，习总书记曾指出，发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在这十年时间当中，上汽集团在新能源技术领域投入资金达15000亿，有效专利数量累计超26000项，已经构建起了世界前三水平的新能源技术累计。时至今日，MG累计出口量已超250万台，创汇超4000亿元。
MG4 EV以品质征服市场
MG4 EV作为中国人历史上第一台“全球车型”，基于全球市场研发，拥有全球统一品质并实现全球同步销售，对于中国汽车的出海和技术进步都具有象征意义。2023年MG4 EV还成为了首款斩获英法德年度车大奖大满贯的中国车型，同时荣膺“中国新能源车型出口冠军”和“欧洲紧凑型纯电车销量冠军”。在德国、英国、法国、西班牙等多个国家，MG4 EV都有着十分亮眼的市场销量，如此多点开花的表现绝不是空穴来风，而是品质与实力的体现。
对于欧盟加征关税的做法，对于MG来说，既是挑战、使伤痕，同时也是荣耀。MG品牌的高层表示：“既带其冠，必承其重。MG坚持打造全球品质全球车的决心不变！坚持代表中国高价值汽车走向世界的决心不变！坚持将最好的产品和服务提供给消费者的决心不变！”中国汽车产业崛起并参与全球竞争，是数代中国汽车人开放、学习、合作、拼搏和长期努力的结果。中国汽车持续发展并惠及全球消费者的历史趋势不会改变!
