8月20日，腾势Z9/Z9GT正式开启预售，推出插混版和纯电版共5个版本，预售价区间为33.98万-41.98万元。新车定位中大型车，基于易三方技术平台打造，将解决断头路车位不敢停、湿滑路面打滑甩尾、极限弯道掉头、高速爆胎失控、窄路会车进退难等出行痛点。活动现场官方还推出了丰厚的预售权益以及老友专属权益。据悉Z9GT将在9月内完成上市并交付用户，Z9将在第四季度完成上市和交付。
比亚迪集团董事长兼总裁 王传福
比亚迪集团首席科学家 汽车工程研究院院长 廉玉波
比亚迪集团高级副总裁 汽车新技术研究院院长 杨冬生
腾势汽车首席共创官 赵长江
易三方技术基于璇玑架构打造，围绕三电机独立驱动与后轮双电机独立转向，结合整车感知、规控、执行，创造出新车汽车行驶轨迹。同时，易三方还能够兼容插混平台和纯电平台，使用第五代DM技术、e平台3.0 Evo，插混平台搭载插混CTB架构，混动专用驱动；纯电平台可实现综合功率接近1000马力，实现0-100km/h加速3秒级。易三方能够基于整车动力需求，以及轮胎附着状态的具体情况，实时精准调节各个电机的扭矩分配，提高整车的安全性和稳定性。
外观方面，新车采用Solar Diadem日冕设计语言，双星冕前灯组造型十分狭长，并且内部融合了DLP像素大灯，看起来有着强烈的视觉冲击。在引擎盖前段位置呈现出明显的下溜趋势，搭配几道微微隆起的造型筋线犀利感十足。底部包围的造型较为夸张，能够带来更强的导流效果。另外还融合了激光雷达、SAG主动进气格栅、毫米波雷达等模组，有着较高的集成度。
车身侧面的造型线条相当之流畅，并且整体的车身曲面过度也非常之和谐，展现出了较为修长且低趴的车身姿态。由前翼子板向后延伸出的Z字形线条进一步丰富了视觉层次，与其车型的命名序列也形成了明显的呼应。无边框车门、隐藏式门把手、电动吸合门等符合当下潮流趋势的设计均有配备，并提供了大尺寸轮圈可选。车身尺寸方面，Z9GT长宽高分别为5195（5180）/1990/1500(1480)mm，轴距为3125mm。
轿车版最大的不同体现在侧面和尾部，它的车身看起来更加修长，车身装饰条从Z9GT的黑色饰条改变为凸显豪华感的镀铬装饰。并且轿车版车身下部的Z字形饰条的视觉效果进行了弱化，相较于GT版要简洁了许多。
车尾部分的设计同样惊艳，GT版顶部配备了一块双段镂空式扰流板，中间位置与高位刹车灯进行了融合，而在尾灯上方还配有一块可电动升降的扰流板。轿车版则在尾部造型走势上进行了调整，其余方面两个版本都保持了高度一致。尾灯组尺寸巨大，且具有极高的扁平度，与头灯组的设计有着几分相似之处，官方将其命名为“时光沙漏”设计。但两边灯组并没有设计成贯穿的样式，中间位置使用了腾势品牌LOGO进行了过渡。底部包围的造型立体感十足，也展现出了较强的运动气息。
内饰部分，Z9GT在豪华感的营造上十分到位，提供紫雾+佩尔格米和暗夜+布拉格红两种内饰风格。中控台采用对称式布局，中间的大尺寸悬浮式中控屏十分吸睛，驾驶员前方配备全液晶仪表，在副驾驶前方也配有尺寸可观的屏幕，使座舱整体的科技感也得到了明显的提升。前排座椅支持腿部调节、腰部支撑，配备头枕音响，有加热、通风、按摩、记忆功能，第二排座椅同样表现不俗，也支持电动调节，有加热、通风、按摩功能。Z9此次仅进行了外观部分的亮相，并没有公布内饰细节。
动力方面，腾势Z9GT提供纯电版和插混版车型，全系搭载三电机，并提供电动四驱系统。纯电车型电机总功率710千瓦，CLTC续航里程630km。插混车型电机总功率640千瓦，2.0T涡轮增压发动机提供207马力（152千瓦）的最大功率，CLTC综合续航里程1100km，纯电续航201km。Z9的详细动力参数此次也没有公布，可参考GT版车型，关于新车更多详细信息我们将持续报道。
