2月9日，东风系和兵装系的多家上市公司相继发布公告，披露其间接控股股东或控股股东可能发生变更。公告指出，东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）和中国兵器装备集团有限公司（简称“兵器装备集团”）正与其他国资央企集团筹划重组事宜，公告同时强调，重组不会导致实际控制人发生变化。

此举标志着东风汽车与长安汽车的重组正式拉开序幕。实际上，这一重组并非突发事件，而是经过长期酝酿的战略举措。经过多轮研判与协调，时机已成熟，此时宣布重组可谓恰到好处。

根据国家统计局的数据，2023年中国汽车制造业总收入达到10.1万亿元，同比增长11.9%，占GDP的比重为8.7%，首次超过房地产行业，成为国民经济的第一大支柱产业。在全球汽车产业格局重塑、大国博弈加剧的背景下，中国亟需一个具有国资背景的大型汽车集团来应对国际竞争。这一期待并非空穴来风。

2023年3月5日，在第十四届全国人大二次会议的“部长通道”上，国资委主任张玉卓曾向一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企发出明确信号。他表示国有汽车企业在新能源汽车领域的发展速度相对滞后，不及特斯拉和比亚迪等企业。为此，国资委将调整政策，对这三家央企的新能源汽车业务进行单独考核，考核内容包括技术、市场占有率及未来发展潜力。

与此同时，全球汽车产业也在经历深刻变革。本田与日产曾酝酿合并，尽管遭遇波折，但这反映了日本汽车产业在面对中美汽车崛起的压力下寻求突破的尝试。此外，丰田决定在中国生产雷克萨斯，也是其在中美市场之间权衡后的战略选择。

不管怎么说，中国第一大汽车集团、全球第五大汽车集团正在逐步成形。随着重组的推进，一系列问题也随之而来：东风与长安的整合方式、整合的影响、整合的难点以及后续问题如何解决？为何一汽暂时未参与此次重组？针对这些问题，多位业内专家为这一重大重组提供了多维度的解读，他们的观点既深刻又犀利。

核心观点：

战略性重组：破局之策与攻坚之战

此次重组既是机遇更是挑战！从行业规律看，维持现状只会让企业在原有路径上加速衰退，但简单叠加式合并也未必能构建真正竞争力。关键在于通过深度整合实现"1+1>2"的质变，这远比松散合作更具战略价值——前者可通过顶层统筹化解矛盾，后者则易陷入内耗困局。

从时间维度审视，重组窗口期的把握至关重要。当前汽车产业正经历百年变局，早整合意味着能抢占转型先机，企业规模并非决定性因素，核心在于通过机制创新激活组织活力。值得关注的是，此次重组可能承载着更深层的战略意图：作为军工体系改革的外延动作，长安汽车的"剥离-重组"逻辑实质是国有资本的战略再配置。选择东风而非一汽作为承接主体，既因东风亟待转型升级的迫切需求，也源于一汽当前"独立发展"的战略定力。

对于长安汽车的定位，更应突破传统行政划转思维。这家拥有出色自主品牌运营能力却受制于行政层级的企业，需要的是基于市场规律的重构——通过资产证券化、混改等方式打造新型央企平台，继而推动全产业链要素整合。这既能保留其市场化基因，又可破解体制机制束缚。

如何看待东风长安合并这次重组？

此次重组具有里程碑意义，但挑战与机遇并存。从战略层面看，重组只是第一步，关键在于后续的体制机制改革能否真正落地。当前最大的遗憾是，像朱华荣这样具有丰富实战经验的管理者未能进入核心决策层，这可能会影响重组后的执行效率。

单纯依靠规模扩张难以构建核心竞争力，必须通过深层次改革激发企业创新活力。虽然任务艰巨，但作为国有汽车集团的改革先锋，这次重组标志着传统国企在市场化转型道路上迈出了关键一步。

从整合方式来看，深度合并优于松散合作。合并模式有利于在统一决策框架下协调各方利益，而合作模式往往因利益分配问题导致内耗。特别是在当前汽车产业转型的关键期，只有通过实质性合并才能实现资源的最优配置。

对于重组有何建议？

东风与长安的重组是市场推动和政府主导共同作用的结果，在汽车产业电动智能转型升级过程中，两家企业都面临前所未有的挑战与压力，同时，大央企也在加大力度推进专业化重组。

重组可以优化两大车企的资源配置，长安在电动智能乘用车领域相对较强，且与ICT优强企业合作已取得实质性进展，东风在商用车方面有比较优势，重组得当可提高技术、产品研发等资源的配置效率。

如果利用这次重组机会实施股权结构优化、治理结构及机制变革，集合两大企业的优势资源，组成一支电动智能乘用车的精锐“部队”，其竞争力值得期待；四，重组后的企业有能力创新软硬件产业链的垂直整合，在新的起点上，运用Al助力技术、产品研发和制造等全产业链，构筑后发优势。

总体来说，重组比不重组好，早整合比晚整合好，企业的体量不是主要矛盾，关键在于激活机制。若能认真研究新能源汽车头部企业的成功经验与教训，扬长避短，就有可能在这场淘汰赛中获胜。

这次整合暂时没有涉及一汽，怎么看这样的安排？

这次整合应视为军工企业重组的辅助部分，是结果而非起始。

既然长安被剥离，势必要与现有的汽车央企进行“结合”，显然只有东风最需要帮助。

若非车企主动、自愿进行整合，那么后续需要巨大的力量来构建机制，以期获得良好的效果。

一汽目前能实现自保，似乎并不适合与其他企业联合。

有媒体报道关于重组的主导方及领导团队是东风高层主导，对此有何看法？

长安领导班子不是央企级别，是短板，但业绩有目共睹。因此，我觉得不应该是将长安“划归”东风，应该根据企业资产等市场因素重构一个央企，并逐步归并简化业务板块。

这次重组对整个行业会产生何种影响？

如果此事为真，那剩下的整车厂国企该怎么办？供应商又将如何？其实现在最大的问题是在各级政府不停刺激政策的催生下造成的汽车（生产和研发）产能严重过剩，希望此次重组能够将这个问题得到缓解。