近期，蔚来汽车，这位长期主义的坚守者，终被市场的呼唤所唤醒，掀起了一场旨在降本增效的深刻变革，挥别昔日的“烧钱”模式，毅然踏上精细化运营的新征途，誓要在2025年实现盈利的宏伟目标。
在这场变革的洪流中，蔚来也不得不做出艰难的决定，启动了新一轮的人员优化。上周，蔚来汽车的多个部门及一线销售团队迎来了人员调整的风暴，波及售后、能源管理、NIO House日常运营等多个关键领域，裁员比例约为10%，具体数字因地区而异。上海地区的UR Fellow部门遭遇了10%的缩减，而深圳则更为严峻，达到了50%，部分离职员工幸运地找到了小米汽车这一新归宿。整个裁员过程高效而迅速，有的员工甚至在短短20分钟内便完成了所有工作交接。
此番裁员的背后，是蔚来对于组织架构冗余、人效比低下问题的深刻反思。UR Fellow部门，作为售后的核心支柱，因高昂的人力成本、职能重叠以及管理上的种种弊病而首当其冲。该部门与“用车服务大使”的角色存在明显的职能交叉，工作内容界限模糊，加之考核标准的频繁变动，使得服务质量与用户期望渐行渐远。
与此同时，销售团队的调整也透露出市场扩张与销量不匹配的无奈。乐道汽车，作为蔚来旗下的重要力量，其销量远未达到预期，总裁艾铁成的低调现身更是引发了外界的诸多猜测。
在中国新能源车市这片红海之中，新势力车企们纷纷探寻着生存之道。蔚来凭借其独特的服务理念、换电技术以及高端的市场定位，在激烈的市场竞争中占据了一席之地。然而，高昂的投入与持续的亏损却如影随形，2024年三季度再次亏损超过50亿，累计亏损额已突破200亿大关。
面对内外的双重压力，李斌掷地有声地表示，经营好公司才是对用户最大的责任，这标志着蔚来正从理想主义的云端回归务实的地面。蔚来计划将蔚来与乐道渠道进行整合，以主品牌的力量推动乐道的发展。同时，蔚来将重心下沉至更广阔的市场，以轻量化的门店形式为主，并着手对售后服务体系进行深度调整。
展望未来，蔚来计划在2025年推出多款新车，以促进销量的增长和市场的拓展。ET9预计将于3月交付，新款ET5T或将搭载自研的天玑智驾芯片，新款ES6/EC6则将升级至NT2.5平台，采用全新的设计理念。此外，乐道L70/L80预计将于三季度上市，而萤火虫品牌的首款车型也已开启预售，将于4月正式面世。
通过提升经营效率，蔚来有望扭转乾坤，实现扭亏为盈，兑现对用户和股东的承诺，赢得更加美好的未来。
