日前，日产汽车宣布现任社长兼CEO内田诚将于3月31日正式卸任，其职位由首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任，新任命将于4月1日生效。此次人事震荡不仅涉及核心管理层更迭，还包括负责生产和技术开发的两名副社长离任，标志着日产将开启全面改革。
这一决策源于日产深陷业绩泥潭，2024财年预计净亏损达800亿日元（约38.96亿元人民币），与九个月前预测的3800亿日元净利润形成巨大反差。更严峻的是，三大国际评级机构已将其信用评级下调至垃圾级，而第三财季净利润同比暴跌93.5%至51亿日元的惨淡数据，最终促使董事会问责管理层。
另一关键因素是持续半年的日产-本田合并谈判破裂。本田曾提出将日产作为子公司的整合方案遭强烈反对，导致日产市值单周蒸发12%。值得注意的是，本田明确表示重启谈判的前提是内田诚卸任，这成为人事调整的重要推手。
新任CEO埃斯皮诺萨肩负三重使命。产能优化，计划2026年前将全球产能从500万辆缩减至400万辆，关闭冗余工厂并整合生产；产品转型，重点布局美国、欧洲和日本市场的混动车型，同时重启与本田、富士康的电动车合作项目；财务止血，通过营销模式升级和供应链整合，应对-4483亿日元的自由现金流危机。
有关行业内部人士指出，此次管理层"大换血"可能成为日系车企战略调整的风向标，特别是在中国市场新能源渗透率突破50%的背景下，日产能否通过本土化研发和智能化合作重塑竞争力，将成为全球汽车产业格局演变的重要观察样本。
